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但最近，梅賽德斯奔馳在德國(guó)開(kāi)放了旗下S Class以及EQS轎車(chē)選裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)，這代表著L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)正式在德國(guó)落地，駕駛者可以在德國(guó)部分開(kāi)放道路上，完全解放雙手，體驗(yàn)到真正意義上的“自動(dòng)駕駛”。
那么這是否意味著作為傳統(tǒng)車(chē)企代表之一的奔馳，在自動(dòng)駕駛上超越了眾多造車(chē)新勢(shì)力？奔馳的L3自動(dòng)駕駛到底有幾分幾兩，從外媒的一些試駕實(shí)測(cè)中我們或許能夠了解到一些信息。
法規(guī)允許徹底解放雙手，但實(shí)際表現(xiàn)并不驚艷
根據(jù)外媒Carscoops的體驗(yàn)，在配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奔馳S580 4MATIC車(chē)型上，與普通款不同的是，在方向盤(pán)兩側(cè)新增了兩個(gè)按鈕以及指示燈，在速度低于60km/h的情況下按下左右任意一個(gè)按鈕后，就能夠開(kāi)啟L3自動(dòng)駕駛“Drive Pilot”。
在開(kāi)啟Drive Pilot時(shí)，儀表顯示屏上還會(huì)彈出一個(gè)提示，要求駕駛者要注意方向盤(pán)上的指示燈，并準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛。不過(guò)與車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航不同的是，開(kāi)啟Drive Pilot后駕駛者無(wú)需每隔一段時(shí)間將手搭在方向盤(pán)上，而是直接可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)，甚至還可以利用車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行游戲、看視頻等娛樂(lè)。
奔馳S580全車(chē)配備了共26個(gè)傳感器，包括1個(gè)法雷奧第二代SCALA激光雷達(dá)、雙目前視攝像頭、車(chē)身四角和進(jìn)氣格柵處共5個(gè)毫米波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、環(huán)繞車(chē)身的12顆超聲波雷達(dá)、后風(fēng)擋的后視攝像頭、以及車(chē)內(nèi)的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭。
依靠前向的激光雷達(dá)以及雙目攝像頭，Drive Pilot能夠在儀表顯示屏上顯示出較為豐富的內(nèi)容，以動(dòng)畫(huà)的方式將路面實(shí)時(shí)狀況展示出。不過(guò)在高速公路測(cè)試環(huán)境中，未有復(fù)雜場(chǎng)景的體現(xiàn)，比如路面的雪糕筒、自行車(chē)、行人等。
盡管這套系統(tǒng)在真正意義上讓駕駛員無(wú)須關(guān)心路面情況，解放雙手，但實(shí)際上這僅能在單車(chē)道使用。也就是說(shuō)不支持根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)到達(dá)目的地，如果你想要變道超車(chē)，還需要手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈，或是手動(dòng)轉(zhuǎn)向變道，同時(shí)也不支持自動(dòng)出入匝道。容易被加塞。
理論上，如果開(kāi)啟Drive Pilot后，駕駛員不進(jìn)行干預(yù)的話(huà)，車(chē)輛會(huì)沿著當(dāng)前車(chē)道一直行走，直到電量或油量不足。比較奇怪的是，這款車(chē)型上其實(shí)是配備高精定位模塊的，但作為一個(gè)L3級(jí)系統(tǒng)，不支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。
因此從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛這個(gè)層面上看，這套系統(tǒng)實(shí)際在功能上可以判定是遠(yuǎn)不如其他包括特斯拉FSD、小鵬NGP等系統(tǒng)的。
另外跟車(chē)距離較遠(yuǎn)，也體現(xiàn)出奔馳這套系統(tǒng)的保守，安全性較高的同時(shí)，犧牲了一部分效率，特別是在測(cè)試場(chǎng)景的擁堵路段中。而測(cè)試中沒(méi)有提到的是，Drive Pilot啟用的條件其實(shí)很苛刻，比如晚上或者雨雪天氣不能啟用、城市內(nèi)復(fù)雜開(kāi)放道路不能啟用、時(shí)速超過(guò)60km/h自動(dòng)退出等等。
當(dāng)然，奔馳在較早前曾表示，車(chē)輛在開(kāi)啟Drive Pilot后，奔馳將對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行承擔(dān)法律責(zé)任。也就是說(shuō)，當(dāng)開(kāi)啟Drive Pilot發(fā)生事故時(shí)，奔馳會(huì)對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任，這也能夠理解為什么Drive Pilot實(shí)現(xiàn)的功能如此簡(jiǎn)單且策略保守了。
所以，也不能因?yàn)楸捡Y這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因?yàn)閷?shí)現(xiàn)的功能簡(jiǎn)單，而說(shuō)它沒(méi)有意義。從測(cè)試的擁堵路段場(chǎng)景上來(lái)看，徹底解放雙手雙腳使得奔馳的Drive Pilot實(shí)用性非常強(qiáng)，至少駕駛者再也不用操心路面狀況，可以從駕駛中跳脫出來(lái)進(jìn)行其他的娛樂(lè)活動(dòng)。
L3大規(guī)模落地的里程碑，但后續(xù)推進(jìn)法規(guī)仍面臨難題
奧迪曾經(jīng)在2017年就推出了號(hào)稱(chēng)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奧迪A8，但由于當(dāng)時(shí)德國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)限制，最終在2020年取消了該車(chē)型的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃。
2020年6月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)通過(guò)了L3級(jí)智能駕駛汽車(chē)的第一份國(guó)際法規(guī)，盡管這份法規(guī)只涉及了自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)ALKS，但基于這份法規(guī)，奔馳成功從德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸管理局中獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上路的批準(zhǔn)。
其實(shí)在奔馳之前，還有一家傳統(tǒng)車(chē)企曾推出過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那就是本田。但實(shí)話(huà)說(shuō)，本田當(dāng)時(shí)推出的Legend車(chē)型，其實(shí)有點(diǎn)“為了搶發(fā)而搶發(fā)”的味道。因?yàn)長(zhǎng)3上路，目前最大的困難是在于政府許可，去年，本田宣布獲得了日本政府頒發(fā)的L3自動(dòng)駕駛許可證明，這也是全球首個(gè)L3自動(dòng)駕駛牌照。
于是，本田就推出了搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Legend，這款車(chē)型驚人地搭載了5個(gè)法雷奧SCALA2激光雷達(dá)、前置雙目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及4個(gè)環(huán)視攝像頭。
本田在官網(wǎng)上表示只會(huì)限量推出100臺(tái)Legend車(chē)型，售價(jià)為1100萬(wàn)日元，約58萬(wàn)元人民幣。但有意思的是，本田還表示這款車(chē)型只支持租賃，具體租賃價(jià)格需要到經(jīng)銷(xiāo)商咨詢(xún)。這也是為什么這款車(chē)型的推出，并沒(méi)有掀起太大波瀾。現(xiàn)在看來(lái)，Legend的推出更多像是為了完成“搶首發(fā)任務(wù)”。
所以搭載了Drive Pilot的奔馳S580、EQS等車(chē)型，其最大的意義是，這是第一款真正被政府認(rèn)可，并且只要有錢(qián)就可以買(mǎi)到的、大批量生產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛車(chē)型。
只是從這次L3自動(dòng)駕駛實(shí)際被允許實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，未來(lái)各國(guó)法規(guī)的完善還將有很長(zhǎng)的一段路要走，最基礎(chǔ)的包括老生常談的責(zé)任歸屬問(wèn)題等等。畢竟在SAE自動(dòng)駕駛的分級(jí)中，L2到L3是一個(gè)“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，或許在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)車(chē)企會(huì)停留在L2+階段。
